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‘슈퍼엔저’ 장착 도요타, 영업이익 5조엔 넘었다
글로벌 1위 완성차 업체이자 일본 최대 기업인 도요타자동차가 일본 기업 최초로 지난해 연간 영업이익 5조엔(약 44조원)을 돌파했다. 미국 하이브리드카 판매 호조에 엔저 효과가 더해졌다.도요타는 8일 2023회계연도(2023년 4월~2024년 3월)에 매출 45조953억엔, 영업이익 5조3529억엔을 달성했다고 발표했다. 전년 대비 매출은 21.4%, 영업이익은 96.4% 증가했다. 영업이익은 회사 예상치(4조9000억엔)를 웃돌며 사상 처음으로 5조엔을 넘어섰다.차량용 반도체 공급 부족 현상이 해소되면서 생산이 정상화해 판매가 늘어난 덕분이다. 도요타의 지난해 글로벌 판매는 전년 대비 7% 증가한 약 1030만 대로, 처음으로 1000만 대를 넘어섰다. 특히 수익성이 높은 하이브리드카 판매 호조 등이 영업이익을 2조엔가량 끌어올렸다. 엔화 약세도 6580억엔 정도 기여했다.도요타는 올해 전기차, 인공지능(AI) 등 미래 성장 분야에 1조7000억엔을 투입해 미국 테슬라와 중국 자동차 업체 공세에 대응할 계획이다. 전년 대비 40% 늘린 투자 규모다. 핵심 투자 분야는 AI를 활용한 자율주행 등 소프트웨어와 전기차다. 최근 전기차 시장 성장세는 줄었지만 중장기 성장 시나리오는 변하지 않을 것으로 전망했다.도요타는 2030년 전기차 판매 350만 대를 목표로 잡았다. 지난해에는 11만여 대를 판매해 테슬라(180만 대), BYD(157만 대) 등에 크게 못 미쳤다. 그러나 하이브리드카에서는 압도적이다. 지난해에만 전년 대비 30% 증가한 355만 대를 판매했다. 역대 최대 규모다. 하이브리드카 판매로 벌어들인 돈을 미래 차에 쏟아붓겠다는 전략이다.'글로벌 1000만대' 첫 돌파한 도요타…AI 등 미래 투자 확대영업이익률 11.9% '업계 최고'…올해 최대 1조엔 자사주 매입도요타가 지난해 달성한 영업이익 5조3529억엔은 2021년 세운 최고 기록(2조9956억엔)의 1.8배에 달하는 수준이다. 과거 2조엔대 영업이익을 기록한 기업은 도요타 외에 소프트뱅크(2018년 2조3539억엔)뿐이다.핵심은 하이브리드카다. 지난해 전기차 성장세가 주춤한 사이 하이브리드카가 날개 돋친 듯 팔리며 영업이익을 대폭 끌어올렸다. 도요타의 최신 하이브리드 시스템은 1997년 세계 최초로 출시한 양산형 하이브리드카 프리우스와 비교해 원가를 6분의 1로 절감했다. 하이브리드카를 한 대 팔았을 때 이익률이 가솔린차보다 10% 높은 이유다.지난해 엔저 현상이 가속화한 것도 영업이익 증가에 크게 도움이 됐다. 미국의 금리 인상, 일본은행의 금융완화 정책에 따른 엔저는 도요타의 수출과 이익이 동시에 개선되는 효과를 불러왔다.그 덕분에 도요타의 영업이익률은 주요 완성차업체 중 가장 높은 수준이다. 도요타는 지난해 11.9%의 영업이익률을 기록했다. 테슬라(9.2%) 폭스바겐(7%) 등이 한 자릿수에 그친 것과 대조적이다. 자동차사업부문의 영업현금흐름은 약 6조9700억엔으로, 테슬라의 세 배 이상이다.도요타는 ‘돈 버는 힘’을 미래 투자로 연결하겠다는 계획이다. 사토 고지 도요타 사장은 8일 실적 발표회에서 “의지를 가지고 발판 굳히기에 필요한 돈을 쓰겠다”며 미래 투자를 더 늘리겠다고 밝혔다. 도요타는 올해 설비투자와 연구개발비도 작년 대비 각각 7%, 8% 증가한 2조1500억엔, 1조3000억엔으로 잡았다. 모두 역대 최대 규모다. 인적 자본 확충에도 3800억엔을 투자하기로 했다.미국 테슬라는 올해 자율주행 등을 위한 인공지능(AI) 개발에 100억달러를 투입할 방침임을 밝혔다. 8월에 자율주행 택시를 내놓을 예정이다. 중국에서는 샤오미 등 신흥 전기차 메이커가 소프트웨어를 강화한 ‘지능형 자동차’로 공세에 나섰다.도요타는 주주환원 정책도 강화한다. 올해 1조엔을 상한으로 자사주를 매입하기로 했다. 발행 주식 총수의 약 3%다. 5억2000만 주에 달하는 기존 자사주는 소각할 방침이다. 기말 배당은 전 분기 대비 10엔 증가한 주당 45엔, 연간으로는 15엔 늘어난 75엔으로 잡았다.투자비 증가가 올해 실적에는 부정적인 영향을 미칠 전망이다. 올해 영업이익은 전년 대비 20% 감소한 4조3000억엔으로 전망했다. 매출은 2% 증가한 46조엔으로 예상했다. 생산·판매를 전년과 거의 같은 수준으로 잡았기 때문이다. 계열사인 다이하쓰 등에서 품질 인증 부정이 발생한 만큼 과도한 생산성 추구보다는 기본을 더 다지기로 한 데 따른 것이다.도요타는 작년 실적 상승에 큰 힘이 된 엔저 효과는 올해 축소될 것으로 전망했다. 올해 엔·달러 평균 환율은 145엔으로 내다봤다.도쿄=김일규 특파원 black0419@hankyung.com
전기차 주춤할 때…일본車, 하이브리드 몰고 판매 질주
올 1분기 일본 자동차회사들이 약진한 배경에는 전기차 ‘캐즘’(대중화 직전 일시적 수요 둔화)이 자리잡고 있다. 전기차 판매 증가세가 뚝 떨어지면서 하이브리드와 내연기관 차량을 찾는 수요가 빠르게 늘어났기 때문이다. 그 수혜를 ‘하이브리드카 최강자’인 도요타를 비롯한 일본 차들이 빨아들인 것이다.업계에선 하이브리드카 호황에 ‘슈퍼엔저’에 따른 가격 경쟁력까지 장착한 만큼 ‘일본 차 전성시대’가 상당 기간 지속될 수 있다는 전망을 내놓고 있다. ○미국 시장 주름잡는 일본 차8일 자동차업계에 따르면 지난 1분기 미국 시장에서 도요타 판매량은 56만5098대로 작년 1분기보다 20.3% 늘었다. 미국에 진출한 글로벌 완성차회사 중 가장 높은 증가율을 기록했다. 1위 제너럴모터스(GM·59만55대)를 턱밑까지 추격한 만큼 2분기에는 역전될 수 있다는 전망이 나온다. 혼다도 같은 기간 17.3% 증가한 33만3824대를 팔았다. 4위 스텔란티스(33만4841대)와 비슷한 수치다. 닛산·미쓰비시(9.5%) 스바루(6.7%) 마쓰다(13.3%) 등도 높은 증가율을 보였다.반면 GM(-1.5%)을 비롯해 기아(-2.5%) 스텔란티스(-9.6%) 현대자동차(0.7%) 폭스바겐(1.1%) 테슬라(4.0%) BMW(1.3%) 등은 판매량이 줄거나 제자리걸음을 했다.일본 차의 약진은 전기차 대신 내연기관차와 하이브리드카에 집중한 전략 덕분이란 분석이 많다. 도요타가 그랬다. 이 회사는 지난 1분기 글로벌 시장에서 하이브리드카를 99만 대나 팔았다. 혼다도 모터 두 개를 장착한 하이브리드 시스템을 앞세워 전기차 캐즘이 낳은 빈틈을 공략했다. 닛산·미쓰비시와 스바루, 마쓰다 등은 전기차보다 저렴한 내연기관차로 미국 소비자를 파고들었다.‘일본 차 전성시대’는 중국 미국에 이어 세계 3위 자동차 시장인 인도에서도 벌어지고 있다. 스즈키 자회사인 마루티 스즈키는 지난 1분기 판매량(47만9791대)을 1년 전보다 12.2% 늘리며 2위 현대차(15만5010대·8.5% 증가)와의 격차를 더 벌렸다. 도요타는 1분기 판매 대수(7만726대)를 1년 전보다 51.8%나 늘리며 처음 ‘톱5’에 이름을 올렸다. ○현대차, 신(新)하이브리드카로 맞불미국 인도 등 주요 시장에서 경쟁 관계인 현대차·기아는 일본 차들의 약진에 긴장하는 모습이다. 역대급 엔저로 일본 차들의 ‘체력’이 튼튼해지고 있어서다. 1년 전 달러당 135엔이던 엔화 가치는 이날 155엔으로 15% 하락했다. 엔화 가치가 떨어지면 일본 차 업체들은 수출시장에서 판매가를 낮출 여력이 생긴다. 가격을 낮추지 않으면 그만큼 수익성이 높아진다.일본 자동차회사들은 지난 1분기에도 미국 판매 가격을 낮추지 않았고, 딜러에게 지급하는 인센티브도 늘리지 않았다. 그 덕분에 엔저에 따른 환차익은 고스란히 영업이익에 반영됐다. 도요타의 1~3월 영업이익(1조1126억엔·약 9조7804억원)이 현대차 영업이익(6조9831억원)보다 40% 많았던 이유가 여기에 있다. 도요타가 이렇게 쌓아둔 돈으로 판매가를 낮추거나 공격적인 마케팅을 펼치면 현대차·기아가 흔들릴 수 있다는 분석이 나온다.현대차·기아는 일단 일본이 휘어잡고 있는 하이브리드카 공략을 강화하는 식으로 대응 전략을 짰다. 오는 4분기 가동 예정인 미국 조지아주 전기차 전용공장(HMGMA)에서 하이브리드카도 생산하기로 한 게 대표적이다. 기존 하이브리드카보다 힘과 연비를 10% 이상 끌어올릴 수 있는 새로운 하이브리드 플랫폼(코드명 TMED-2) 개발을 마치고 내년 1월부터 본격 생산에 들어가는 것도 일본 차를 겨냥한 전략 중 하나다.현대차·기아는 인도에 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)인 쏘넷 등을 추가로 투입하고, 신형 팰리세이드 하이브리드 출시를 앞당기는 방안도 검토하고 있다.김재후/신정은 기자 hu@hankyung.com
매일 1000만㎞ 달리는 화웨이 자율주행…자체 OS도 탑재
지난달 15~16일 화웨이의 최신 자율주행차로 꼽히는 ‘M9(사진)’을 타고 중국 선전 거리를 누볐다. M9은 화웨이가 중국 자동차 기업 싸이리스와 공동 개발한 전기차 브랜드 아이토(AITO)의 고급 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 겸 스마트카다. 지난해 12월 말 출시했다. 한국 언론에 공개한 것은 이번이 처음이다.M9에는 화웨이가 자체 개발한 자율주행시스템(ADS) 2.0과 하모니 운영체제(OS)를 동시에 적용했다. 화웨이가 기획은 물론 설계, 소프트웨어 개발, 마케팅까지 관리한다. 특히 ADS 2.0은 매일 1000만 ㎞ 이상 가상 주행을 통해 ‘딥러닝’을 수행한다. 도로에서도 ‘자율주행’ 버튼 하나만 누르면 주변 상황을 실시간 감지하며 스스로 주행했다. 차로 중앙에서 달릴 수 있도록 운전대를 조종하는 ‘차로 이탈 방지 보조시스템’을 가동하면서 앞뒤 차 간 간격도 안정적으로 유지했다. 중국 항속거리측정표준(CLTC) 기준 5분 충전으로 150㎞를 주행할 수 있다. 완전 충전 시 최대 주행거리는 1402㎞다.화웨이는 2019년부터 소프트웨어 경쟁력을 기반으로 완성차 업체와 협력하며 전기차 사업을 벌이고 있다. 지난해 스마트카 솔루션 매출은 47억3700만위안(약 9014억원)으로 2022년(20억7700만위안)보다 약 2배 이상 증가했다. 올해 1월엔 스마트카 솔루션을 개발하는 회사 인왕즈넝지수를 설립했다. 총 10억위안(약 1860억원)을 출자했다.선전=정지은 기자 jeong@hankyung.com
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