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정의선이 깨운 ‘기아의 야성’…”현대차만 쳐다보지 말고 열등감 버려라”
“그래서, 현대자동차가 이 제도를 한답니까, 안한답니까?”20여년 전의 기아는 패배주의에 빠진 회사였다. 의사 결정을 할 때 가장 중요한 포인트는 ‘형님이 하고 있는 일인 지’와 ‘형님이 하기를 원하는 지’였다. 1997년 외환위기로 부도가 난 이듬해 현대차에 인수된 ‘눈칫밥’ 먹는 동생이었으니, 그럴만도 했다.망한 회사가 신사업을 벌이는 건 언감생심. 판매든, 생산이든, 디자인이든 그저 ‘현대차 따라하기’에 급급했다. “현대차는 어떻게 한답니까”를 당시 기아 임직원들이 입에 달고 살았던 이유다. 수익성·시총에서 현대차 제쳐이랬던 기아가 환골탈태했다. 지난해 대중차 제조사중 세계 최고 영업이익률(11.6%)을 올린 데 힘입어 지난 2일 유가증권시장 시가총액 순위(48조443억원)에서 현대차(48조177억원)를 제치고 6위로 올라섰다. 20년전 현대차 시가총액의 3분의 1 수준이었던 기아가 역전할 수 있었던 비밀은 몇몇 숫자에 담겨있다.지난 20년간 매출 상승폭은 두 회사가 비슷했다. 2005년 16조원이었던 기아 매출은 지난해 100조원으로 뛰었고, 같은 기간 현대차는 27조원에서 162조원으로 확대됐다. 눈에 띄는 건 영업이익이다. 이 기간 기아의 영업이익 증가폭(740억→11조6079억원)은 현대차(1조3841억→15조4000억원)를 압도한다.덕분에 기아는 현대차보다 강한 주주 환원 정책을 펼칠 수 있었다. 기아의 결산 배당률을 현대차(4.5%)보다 높은 6%로 책정한 데 이어 당장 다음달 중순 안에 자사주 매입(5000억원)·소각(2500억원)까지 실시하겠다고 발표했다.주주환원율을 높였다는 건 그만큼 기아의 기초체력이 튼튼해졌다는 의미다. 1998년 6조원 넘는
1주일 만에…사망사고 3건
중대재해처벌법이 50인 미만 영세 사업장으로 확대 시행된 지 1주일(1월 27일~2월 2일) 만에 전국 5~49인 미만 사업장에서 총 세 건의 중대재해 사고가 발생한 것으로 집계됐다.고용노동부에 따르면 지난달 31일 부산 기장군의 폐알루미늄 수거 처리업체에서 일하던 근로자 A씨(37)와 강원 평창군에서 태양광 패널 설치 작업을 하던 중국 동포 B씨(47)가 각각 끼임, 추락 사고를 당해 사망했다. 지난 1일엔 경기 포천시의 한 파이프 제조공장에서 작업 중이던 근로자 C씨(52)가 800㎏의 철제 코일에 깔려 숨지는 사고가 발생했다.경영계는 과거 재해 사망자 추이를 고려했을 때 ‘예견된 결과’라는 반응이다. 2022년엔 전체 재해 사망자 644명 중 388명(60.3%), 2021년엔 683명 중 435명(63.7%)이 50인 미만 사업장 사망자였다. 지난해에는 3분기 누적 재해 사망자 459명 중 267명(58.2%)을 차지했다. 경영계는 중대재해법 확대 시행으로 중소기업이 대기업보다 훨씬 큰 형사처벌 위험에 노출될 것으로 우려하고 있다. 법 대응에 적극 나선 대기업조차도 중대재해법 시행 2년간 검찰의 관련 사건 기소율이 89.1%에 달했기 때문이다.이준호 경기도인쇄정보조합 상무는 “사고가 나면 준비가 미흡한 영세사업장은 대표 기소가 잇따를 수밖에 없을 것”이라고 지적했다.김동주 기자
한화 방산 3형제 ‘WDS’ 참가
한화에어로스페이스, 한화시스템, 한화오션 등 방산 3사가 4~8일 사우디아라비아 리야드에서 열리는 ‘세계 방산 전시회 2024(WDS 2024)’에 참여한다고 4일 발표했다. 육·해·공 방산 솔루션을 제시해 자주 국방을 핵심 정책 과제로 내세운 사우디 등 중동 국가와 중장기 협력 토대를 다진다는 구상이다.한화에어로스페이스는 한국항공우주산업(KAI)의 KF-21 전투기의 심장인 F414엔진을 전시하고, 한화시스템은 전투기의 눈으로 불리는 AESA레이더를 내놓는다. 한화오션은 3600t급 잠수함인 장보고-Ⅲ 등을 선보인다.김형규 기자
단독 주가 부양할 ‘경영권 방패’ 도입 …韓증시 ‘구원투수’로
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“현대차만 쳐다보지 말고”…정의선이 깨운 ‘기아의 야성’
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